中欧合作VS国产皮卡长安凯程F70对比风骏7新冠军版

时间：2020-03-10 18:07 来源：未知作者：admin 阅读：次

　　从原来的工具车抽身而出，皮卡车型成为运动多功能车的新代言。最近两款皮卡车型非常火，第一个是长城汽车发布的风骏7新冠军版，而第二个引发关注的就是标致Landtrek，后者国际范儿的运动化设计相当吸引人。中欧合作VS国产皮卡长安凯程F70对比风骏7新冠军版

　　标致Landtrek（左），风骏7新冠军版（右）

　　有网友说标致Landtrek和我们有什么关系，又是“外国的月亮圆”系列？实际上，欧洲运动风早就刮到了国内，标致Landtrek的亲兄弟，就是长安凯程F70！它是由长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团（PSA）合作研发生产的，两款车共享大部分外观+内饰，同时具备相同平台，而且生产品质、质量把控都是同一标准。作为中欧合作全球新一代皮卡，长安凯程F70售价区间为9.28-13.98万元。而前面提到的长城风骏7冠军版，售价区间为11.88-13.28万元。

　　从售价的角度而言，10-15万元区间内有很多中高端皮卡车型，除前面提到的风骏7和长安凯程F70，还有长城炮系列、江铃域虎9等。同价位下，哪款车型性价比最高？我们以风骏7新冠军版和长安凯程F70为例进行对比。

　　价位有重叠，定位却不同

　　作为长安凯程旗下的首款皮卡，有中欧合作背景的长安凯程F70具备更高的定位。它按照系列化车型的思路进行研发，总共三十款车型的布局中，除了提供传统的长轴商用版车型之外，还出现了定位更加个性化的乘用版车型。通过外饰套件打造运动形象，适合更个性化的乘用车市场。

　　长安凯程F70采用了典型的欧式设计，驾驶室强化了A柱的倾斜度，同时车身的型面被赋予了更多的曲面变化，提升了驾驶室和货箱整体性，展示了乘用车的精致感。

　　在乘用和商用并举的策略下，同时也得益于与PSA的合作开发关系，长安凯程F70在内外饰的设计上也呈现出了国际化的一面。基于标致i-Cockpit设计理念打造而来的长安凯程F70内饰，大量运用了软性材质进行包裹，无论是从做工、功能分区、配色、氛围的角度来看，都已经远远超越了同类车型。与长安凯程F70采用同一内饰的标致Landtrek在亮相后就被欧洲媒体定义为最精致的中型皮卡内饰。

　　按照长城汽车的定位，风骏系列皮卡处于商用定位，即便风骏7定位稍高，但纯粹的商用车定位还是让风骏7新冠军版与长安凯程F70存在着明显的理念差异。

　　这一点，从新推出的风骏7冠军版推出的三款车型中就有两款是长轴距、两款是两驱车型就可以看出端倪。出于商用车追求更低使用成本的诉求，风骏7新冠军版的车身设计一切从简，大面积的简单平面基本上和设计感无缘了。

　　而在车辆内部，风骏7新冠军版也以大量硬质材料为主，中控布局有着明显的模仿痕迹。这也和其商用车定位有关，能满足最基本的需求，至于审美、动感之类的词汇，和风骏7是不搭边的。

　　更大外形，展示两代皮卡区别

　　在尺寸方面，全新的长安凯程F70则全面超越了风骏7新冠军版。为了方便对比，我们分别以标准轴距和长轴距版车型为例。

中欧合作VS国产皮卡长安凯程F70对比风骏7新冠军版

　　不难看出，不论是标准轴距还是长轴距，长安凯程F70的车身尺寸、货箱尺寸已经全面超越了长城风骏7新冠军版。长安凯程F70拥有更为霸气的大体量车身，另一方面在承载能力方面也优于风骏7新冠军版。

　　性能区别明显，机械细节见真招

　　在动力方面，长安凯程F70能够提供的选择范围要比风骏7新冠军版丰富得多，其提供了两种动力输出的2.5T涡轮增压柴油、1.9T涡轮增压柴油以及两种动力输出的2.4T涡轮增压汽油三款动力的共计五种输出的选择，最大输出功率涵盖了129马力到218马力的动力区间。尤其值得一提的是，长安凯程F70的两款柴油发动机分别来自于五十铃VM系列以及DEV-D20T系列，汽油发动机则是三菱4K22，这三款动力在耐用性以及经济性的层面上，早已获得了非常不错的口碑。

　　全新的长城风骏7新冠军版只有一种动力配置，即一台长城自主研发的2.0T直列四缸柴油动力，最大输出功率156马力，最大扭矩345牛·米。变速箱方面和长安凯程F70相似，均为6速手动变速箱。

　　不难看出，长安凯程F70的动力选择更为丰富，在注重扭矩输出的柴油动力上，长安凯程F70比长城风骏7更优秀，而钟爱汽油动力的用户来说，长安凯程F70的2.4T动力输出也非常不错，211马力的最大输出超越了长城另一款皮卡车型“炮”的2.0T发动机（190马力）。

　　底盘方面两车结构相似，但是也有一定区别。两车均为非承载式车身，前双叉臂+后整体桥的配置是皮卡车型的基础。但是在减震单元，两车有明显的差别。

　　前桥上，风骏7采用扭杆弹簧，而长安凯程F70使用了螺旋弹簧。前者的扭杆弹簧不论在耐久性还是大行程以及回弹反应方面，都比不上螺旋弹簧。在后桥结构上两者同样有区别，长安凯程F70采用全渐变式钢板弹簧，有效抑制了后桥在空载情况下的抛离感。反观长城风骏7就没有这样的配置，这些机械上的区别也进一步的弱化了风骏7的乘用属性。

　　从配置的角度来看，长安凯程F70全面领先

　　作为一款商用车和乘用车并举的系列化产品，长安凯程F70在配置方面自然也延续了乘用车的配置水平。

　　在定价趋近的前提下，相比两车的高配版本，长安凯程F70具备360度3D全息影像系统、陡坡缓降、彩色液晶显示器、无钥匙进入、主副驾驶电动调节、后排座椅放倒等配置，而在外观方面也增加了诸如行李架、龙门架、18英寸轮毂等配置。从长安凯程F70的车系配置表现来看，其整体的表现优于长城风骏7，这与其定位更高有着密切的关系。

　　另外值得一提的是，作为一款面向全球的皮卡产品，长安凯程F70在上市之前，进行了大量的耐久性测试。用于评价其作为一辆皮卡应该具备的耐用性、经济性以及长时间使用的低成本运行特性。这一点，从标致Landtrek以拉美和南部非洲以主要市场也可以看出其对于耐久品质的自信。

　　最后

　　总的来说，长安凯程F70和长城风骏7新冠军版都是国内皮卡市场的佼佼者。从车身尺寸、性能、配置等角度来看，作为后来者的长安凯程F70，显然在性价比方面拥有更多优势。

(责任编辑：admin)

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